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Les objectifs visent à mieux articuler la ville avec ses réseaux de transports publics et à optimiser les budgets, pour rentabiliser les transports au maximum en les mettant à portée du plus grand nombre. Les conclusions serviront de support aux travaux engagés suite à la mise en place du SCOT récemment décidé.

Aménagement d'espaces partagés

Nous prenons également en compte le stationnement public-privé, résidentiel ou à destination. De la salle Pensez-vous que les personnes sont prêtes à utiliser leurs vélos? Les densités de population ont-elles été prises en compte? Parallèlement à la densité, nous avons pris en compte les futurs aménagements urbains potentiels. Serait-il judicieux de traduire les intentions dans le PLH? Les réflexions sur le PLH le sont donc également.

Ces orientations ont donc été prises en compte en amont.

18/12/2008 - ARRAS

A terme, le futur PLH précisera donc ces données. Pauline CASSETTE Nous avons voulu proposer un outil méthodologique permettant justement de croiser implantation des logements et accessibilité des transports publics au sein de la Communauté urbaine de Lille.

Nous avons choisi deux lignes de métro et la ligne de tramway, car ce sont des transports en sites propres à haut niveau de desserte. Nous avons répertorié ces stations et nous avons déterminé différentes distances autour mètres, mètres, mètresen nous appuyant sur la section cadastrale. Certains réajustements ont été nécessaires, en fonction du bâti notamment.

Floor-standing

Deux données du fichier Filocom ont été étudiées : typologie et nombre de pièces ainsi que occupation et niveau de revenus des occupants. Concernant les types de logements, nous constatons une forte prépondérance des logements individuels en périphérie, les logements collectifs se situant davantage en centre-ville.

Plus les appartements sont grands, plus ils sont situés en périphérie et plus ils sont éloignés des stations de transport en commun. Les plus petits logements sont, eux, plus proches des réseaux de transport collectif. Les ménages moyens sont situés en majorité au delà de 2 mètres, tout comme les ménages aisés.

Installation de 1 000 accroche-vélos

Les grands logements sont plutôt occupés par des propriétaires tandis que les petits logements collectifs sont loués au secteur privé. Cette étude reste néanmoins limitée par plusieurs points. Cette nouvelle approche permettrait notamment de prendre en compte les effets de coupures voies ferrées, autoroutes, etc.

De la salle Les déplacements à vélo sont largement accessibles aux logements sociaux. La ville a longtemps été structurée autour du déplacement motorisé. Comment sont organisés les déplacements en modes doux?

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Au sein de ceux-ci, les normes de stationnement varient en fonction de la SHON. A terme, nous souhaiterons les faire évoluer pour appliquer de nouvelles normes de stationnement plus strictes pour les logements comme pour les activités, sans forcément distinguer les deux usages. Elle est essentielle dans la hiérarchisation des priorités.

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De la salle Concernant la relation entre habitat zone de rencontre lmcu transport, possède-t-on également des données mettant en lien le déplacement et la cause du déplacement? Dans une étude antérieure pour Transpole, nous avions travaillé sur le déplacement à vélo et les transports publics. Ces bases de données pourraient être mieux optimisées en se posant les bonnes questions et en développant les bonnes méthodes.

Sur les ménages de la Communauté urbaine de Lille, concernant le stationnement résidentiel de nuit, on comptait voitures stationnant dans un espace privé en Ence chiffre est sensiblement le même.

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Or, presque partout, seules les deux bandes de stationnement bilatéral ont été systématiquement maintenues. Cela pose une question de choix politique. Aucune commune ne compte le même nombre de garages que le nombre de voitures. Le problème tient dans le fait que de nombreuses villes présentent un déficit grave en matière de parking. Réduire les places de parking ne constitue pas non plus une solution.

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En dehors des centres-villes, la prise en compte du stationnement résidentiel a été essentiellement normative pour les logements neufs. Quarante ans après la LOF, la situation du stationnement est encore plus grave.

  • Le double-sens cyclable devient la règle
  • D’ici , Lambersart va entrer dans le club des villes limitées à 30 km/h | Ville 30
  • La Métropole Européenne de Lille mène une politique active sur les mobilités depuis plusieurs années.
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  • Давным-давно Земля имела один огромный спутник - Луну.
  • Его слушали с глубоким вниманием, когда он описывал полет к Семи Солнцам и встречу с Вэйнамондом.

Cette tolérance est devenue au fil du temps un droit acquis. Les aspirations actuelles réinterrogent donc cette légitimité. Par exemple, les concierges font souvent état de dégradation des véhicules à cause des jeux des enfants.

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Le garage est en outre souvent réaménagé pour agrandir la maison. Le stationnement gratuit pose donc de nombreux problèmes. Le rapport qualité-prix du stationnement dans la rue intervient dans le choix économique des ménages. En centre-ville, les garages privés sont souvent vides mais représentent une dépense importante, surtout pour les petits logements.

Il faut donc aider les collectivités à construire leur argumentaire. La jurisprudence identifie un droit de stationnement pour les résidents. La non-création de places de stationnement entraîne le paiement de redevances dans le PLU.

Quelle est légitimité publique à intervenir sur un champ privé? La commande publique doit encourager la zone de rencontre lmcu sur ce sujet.

Le double-sens cyclable devient la règle

De la salle Comment ce principe sera-t-il respecté en matière de stationnement? Existera-t-il un contrôle? Et dans ce cadre, la démarche participative est très importante pour en expliquer les enjeux.

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Nous souhaitons promouvoir le vélo comme mode de déplacement quotidien. Nous possédons deux agréments. Une grande part zone de rencontre lmcu notre activité concerne la promotion du vélo au sens large.

Ces actions sont portées par une centaine de bénévoles.

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